- Falta personal, aún no se han hecho todos los llamamientos
- Además los fijis y ftp bajan a 6 horas y los turnos quedan descubiertos
- Además de bajar de horas, los turnos no están escalonados
- Además del aumento de vuelos semanales añadir Jet2 y la TOM con lo que eso significa
- Además sigue el problema de los pasaportes, hay que pasar con todos los ingleses por el montacargas, ya sabemos como funciona: desembarcar, ir al montacargas, bajarlos del ambulift, subir pmr por el montacargas, llevarlos a pasar control de pasaporte, volver al montacargas, bajarlos, volver a subirlos al ambulift, llevarlos a P3, volver a bajarlos y después acompañar con buggies. Si todo va bien el proceso tarda unos 50 minutos, pero todo depende de la cantidad de pmr que lleguen en el vuelo y como lo normal en estas compañías, el número varía de entre mínimo 4 hasta 20 asistencias por vuelo. Si se tiene en cuenta que solo se pueden bajar/subir 4 personas por la plataforma en cada viaje, pues que cada uno haga cuentas.
- Eso sí, este es el aeropuerto mejor valorado de Europa según Aena, lo que ya tenemos claro es que si antes el servicio de pmr de Palma también era el mejor valorado y una referencia no solo a nivel nacional si no europeo, ahora es el peor y para nada se puede tomar como buen ejemplo de referencia.
Noticias
Empezamos.
Con el inicio de la nueva temporada, se han vuelto a manifestar problemas críticos que afectan la eficiencia operativa.
La falta de escalonamiento en los turnos provoca que el personal coincida masivamente en las horas de entrada y salida, dejando desatendidos los picos de demanda. Esta situación se agrava por una infraestructura que no permite absorber el volumen de pasajeros, generando cuellos de botella sistémicos.
La acumulación de viajeros en los mostradores de facturación invade el flujo hacia los controles de seguridad, creando una saturación insostenible.
A esto debemos sumar el impacto negativo de las obras en la Terminal D, y que actualmente afecta a la operativa ya que la terminal C soporta la mayor carga de vuelos.
Agresión a empleada
Fuente: Diario de Mallorca. publicado el dia 8 de enero de 2026
POLÉMICA SERVICIO PMR AEROPUERTO | Agresión en el aeropuerto de Palma: la falta de personal en el servicio de atención a personas con movilidad reducida detona la violencia contra los trabajadoresAgresión en el aeropuerto de Palma: la falta de personal en el servicio de atención a personas con movilidad reducida detona la violencia contra los trabajadores.
Una empleada fue atacada recientemente por una pasajera que perdió los nervios tras esperar más de una hora a ser asistida.
Denuncian el colapso de un servicio que acumula un 38% más de retrasos pese al aumento de la demanda.
La situación de los trabajadores del servicio de Atención a Personas con Movilidad Reducida (PMR) en el aeropuerto de Palma ha alcanzado un punto de no retorno. Lo que durante meses fueron advertencias sobre la falta de recursos se ha convertido en violencia física. Según testimonios directos de la plantilla, una trabajadora fue agredida recientemente por una pasajera que perdió los nervios tras esperar más de una hora a ser asistida. Este incidente es el síntoma más grave de un sistema que, según los empleados, está siendo desmantelado por la empresa adjudicataria, Adelte, ante la mirada «indiferente» de Aena.
Ante la gravedad de los hechos y las denuncias de la plantilla, este medio se ha puesto en contacto con el gestor aeroportuario para recabar su postura. Sin embargo, ha optado por desvincularse del conflicto. Desde la entidad pública aseguran que, sobre los problemas operativos y laborales con Adelte, «hay que preguntar a la empresa directamente».
Los empleados consideran que Aena se desentiende de su responsabilidad como titular del aeropuerto y responsable subsidiario de que el servicio a personas vulnerables se preste con dignidad y seguridad. «Es la excusa perfecta para seguir mirando hacia otro lado mientras el servicio funciona fatal», lamentan fuentes del colectivo.
«Una persona para diez pasajeros»
Los testimonios recogidos por este diario describen una operativa diaria que roza lo «imposible». La denuncia es unánime: no hay personal suficiente para cubrir la demanda. «El otro día sufrimos 72 retrasos en una sola jornada y las compañías no dejan de quejarse», relata uno de los afectados. El cuello de botella más crítico se produce en el área de llegadas, donde denuncian que una sola persona debe atender todas las asistencias.
«Si llegan diez asistencias a la vez, ¿cómo va a hacerse cargo un solo trabajador de diez pasajeros, sus equipajes, sacarlos al exterior, buscar a sus familiares y regresar?», se preguntan con indignación. La realidad es que el servicio se presta «uno por uno», lo que provoca colas interminables de hasta una hora. «El pasajero se cabrea y el que tiene que dar la cara es el trabajador, porque los jefes ni siquiera viven en Mallorca; están en Valencia o Canarias y solo vienen de vez en cuando», señalan.
La estrategia del «ahorro» ante la salida de la empresa
La plantilla apunta a una razón económica detrás de este abandono: Adelte finaliza su contrato este año. Según los empleados, la empresa alega estar en pérdidas para justificar la falta de inversión. «Como se van en breve y no han sacado el beneficio que querían, todo vale», denuncian. Esta falta de inversión se traduce en una carencia alarmante de herramientas básicas: no hay sillas de ruedas suficientes para atender el flujo de viajeros.
A pesar de que la infraestructura aeroportuaria ha crecido, la plantilla ha disminuido -afean los trabajadores-. «Donde antes había dos coordinadores, ahora hay uno o ninguno, y muchos días tienen que hacer extras porque no hay cobertura», explican. Las estadísticas que maneja el personal son reveladoras: mientras el volumen de trabajo ha subido un 5%, los retrasos del servicio han aumentado un 38%, lo que demuestra que la cantidad de personal es menor que el año pasado.
Fraude» de estacionalidad y vacío de quejas
En el plano laboral, la empresa se niega a realizar transformaciones de contratos a fijos, a pesar de existir una comisión de empleo obligada por ley para desbloquear este tema. Los trabajadores acusan a Adelte de utilizar al fijo discontinuo como un «falso fijo».
«El fijo discontinuo trabaja 10 meses y descansa 2. En esos dos meses de descanso, la empresa contrata a otros fijos discontinuos que terminaron antes para mantener el nivel mínimo en invierno», explican. El objetivo es mantener la apariencia de una estacionalidad que ya no existe: «Hace ya tres años que aquí no hay temporada; el extranjero viaja mucho más en invierno y el tránsito es constante todo el año».
Además, la empresa se beneficia del perfil del usuario-inciden los empleados-, que dicen que personas mayores, tras el agotamiento del viaje, prefieren no enfrentarse a trámites burocráticos. «Al no haber muchas reclamaciones oficiales ante Aena, la empresa sigue haciendo lo que le da la gana», concluyen.